家電產業報導

香港八達通卡的發行量和每天的消費筆數，都被悠遊卡視為努力追趕的目標，但鐵道專家洪誌文認為，香港幅員小，本來就容不下第二家電子票證的存在，他主張悠遊卡不應「一卡獨大」，日本JR的發展模式較適合台灣借鏡。



洪誌文認為，八達通卡之所以能一卡獨大，主要是香港的地鐵、九廣快線和機場捷運都整合在同一家公司，「除非有另一種獨立運具出現，才有第二張卡的生存空間。」

悠遊卡發行量雖是全台第一，但持卡人主要以大台北地區為主，「壯大悠遊卡根本就是以北部觀點來看中南部市場！」洪誌文強調，一卡獨大會產生壟斷和排它性，雖然對持卡人方便，但附加價值也會跟著縮水。

「要讓民眾更方便，絕非只有一卡獨大的方式！」洪誌文說，以目前可搭乘台鐵的台灣通卡為例，若能將應用面擴張到北捷或台北縣市聯營公車，一樣能吸引民眾持有，就像JR東日本的Suica卡和JR西日本的ICOCA卡，雖然地域性不同，但一樣能透過整合創造關東和關西民眾的最大便利。

洪誌文建議，台灣通和高捷卡要與悠遊卡競爭，首先得掏錢補助地方客運業者建置後端讀卡設備，並擴張儲值點，且提供更多的附加價值吸引民眾持有。他認為目前仍為國營事業的台鐵最適合出面整合，「台鐵繞行全台灣，各地車站就是最好的據點。」從台鐵的應用面著手，再擴大到公路客運、高捷、停車場等，悠遊卡以外的電子票證絕對在大台北地區之外仍有生存空間。

至於中南部公共運輸使用率偏低問題，洪誌文認為業者的經營心態才是關鍵，「中南部的地區客運經常不準時，民眾常常等不到車，這在國外根本不可能發生。」等不到客運可搭的民眾，只好花更多錢搭計程車，有過「不愉快」的經驗後，「誰還願意傻傻的去站牌等車？」（記者蔡明樺）

文章來源: 台灣新生報